Подшипники в электротехнике и машиностроении

Невозможно представить электрические машины без подшипников. Они выполняют две задачи – удерживают ротор в нужном положении и снижают трение при его вращении. Упорные подшипники (подпятники) также принимают на себя осевые нагрузки и препятствуют перемещению вала вдоль оси. Различают два основных типа: подшипники качения и скольжения. Первые более сложны механически и представляют собой два кольца – внутреннее и внешнее. Между ними находится сепаратор – третье, подвижное кольцо, содержащее в себе шарики или ролики.

Подшипники скольжения не имеют промежуточных элементов качения, а трение снижается за счет смазки и особых сплавов, заполняющих место между осью и станиной. Несмотря на то, что при качении трение минимально, на мощных двигателях и генераторах применяются подшипники скольжения. Вообще, там где высокие скорости или большие нагрузки, подшипники качения незаменимы.

Выпускаемые в СНГ шарикоподшипники подразделяются на радиальные, упорные, радиально-упорные и упорно-радиальные. Различие двух последних между собой – какая из нагрузок преобладает, то слово первым и указывается. По отношению наружного к внутреннему диаметру подшипники делятся на семь серий:

• сверхлегкие,
• особо легкие,
• легкие и легкие широкие,
• средние и средние широкие,
• тяжелые.

По ширине градаций серий немного меньше – пять:

• особо узкие
• узкие
• нормальные
• широкие
• особо широкие

Классы точности, характеризующие радиальные и боковые биения, бывают следующие:

• 0 – нормальные (биения до 20 мкм),
• 6 – повышенной точности (биения до 10 мкм),
• 5 – высокой точности (биения до 5 мкм),
• 4 – особо высокой точности (биения до 3 мкм),
• 2 – сверхвысокая точность (биения до 2.5 мкм).

Деление по разновидностям тел качения:

• шариковые,
• роликовые,
• игольчатые,
• с витыми роликами,
• со сферическими роликами,
• с коническими роликами.